- Регистрация
- 29 Авг 2025
- Сообщения
- 3 532
Перед сезоном Формула 1-2026 разгорелся спор вокруг новых технических регламентов, в частности касающихся двигателей внутреннего сгорания. В центре внимания — сжатие (compression ratio), одна из ключевых характеристик, влияющих на мощность и эффективность силового агрегата.
Согласно новым правилам, максимальное соотношение объёмов в цилиндре должно быть 16:1. Однако это измеряется сейчас только в статике при комнатной температуре, и есть предположения, что Mercedes и Red Bull сумели разработать силовые установки, которые соответствуют требованиям в таких условиях, но достигают более высокого отношения сжатия в рабочем режиме на трассе — фактически возвращаясь к уровню примерно 18:1.
🔧 Что требуют конкуренты: команды вроде Ferrari, Audi и Honda уже обсуждали с FIA необходимость изменить способ проверки этих параметров, чтобы учитывать не только холодные статические тесты, но и ситуацию, когда двигатель разогрет и работает на трассе. Одно из предложений — измерять параметры после прогрева двигателя или использовать датчики во время работы на треке, чтобы исключить возможные преимущества «теплового эффекта».
📉 Почему вмешательство вряд ли произойдёт до сезона: даже если идея с изменёнными тестами найдёт поддержку, для её реализации требуется одобрение супербольшинства среди производителей силовых установок, FIA и самой Формулы 1 — это непросто и вряд ли случится до начала сезона.
⚙️ Суть спорной «лазейки»: формально машины с подобными характеристиками считаются соответствующими правилам, так как соблюдают 16:1 при стандартных измерениях. Но соперники считают, что это нарушает дух регламента, ведь реальная рабочая компрессия может быть выше на трассе.
В итоге всё сводится к разным толкованиям технических норм и тому, как регулирующий орган будет их исполнять и развивать в ближайшие недели — возможно даже уже после старта сезона.
Перед сезоном [B]Формула 1[/B]-2026 разгорелся спор вокруг новых технических регламентов, в частности касающихся [B]двигателей внутреннего сгорания[/B]. В центре внимания — [B]сжатие (compression ratio)[/B], одна из ключевых характеристик, влияющих на мощность и эффективность силового агрегата. Согласно новым правилам, максимальное соотношение объёмов в цилиндре должно быть [B]16:1[/B]. Однако это измеряется сейчас только [B]в статике при комнатной температуре[/B], и есть предположения, что [B]Mercedes и Red Bull[/B] сумели разработать силовые установки, которые соответствуют требованиям в таких условиях, но достигают [B]более высокого отношения сжатия в рабочем режиме на трассе[/B] — фактически возвращаясь к уровню примерно [B]18:1[/B]. 🔧 [B]Что требуют конкуренты:[/B] команды вроде [B]Ferrari, Audi и Honda[/B] уже обсуждали с FIA необходимость изменить способ проверки этих параметров, чтобы учитывать не только холодные статические тесты, но и ситуацию, когда двигатель [B]разогрет и работает на трассе[/B]. Одно из предложений — измерять параметры после прогрева двигателя или использовать датчики во время работы на треке, чтобы исключить возможные преимущества «теплового эффекта». 📉 [B]Почему вмешательство вряд ли произойдёт до сезона:[/B] даже если идея с изменёнными тестами найдёт поддержку, для её реализации требуется одобрение [B]супербольшинства[/B] среди производителей силовых установок, FIA и самой Формулы 1 — это непросто и вряд ли случится до начала сезона. ⚙️ [B]Суть спорной «лазейки»:[/B] формально машины с подобными характеристиками считаются соответствующими правилам, так как соблюдают 16:1 при стандартных измерениях. Но соперники считают, что это нарушает дух регламента, ведь реальная рабочая компрессия может быть выше на трассе. В итоге всё сводится к разным толкованиям технических норм и тому, как регулирующий орган будет их исполнять и развивать в ближайшие недели — возможно даже уже после старта сезона. https://sport.chat/news/auto-moto-velo/5162-konkurenty-mercedes-trebujut-vmeshatelstva-fia-iz-za-lazejki-v-pravilah-dvigatelej-naskolko-jeto-realno