- Регистрация
- 29 Авг 2025
- Сообщения
- 6 294
Пилоты Формулы-1 готовятся к новым проблемам с расходом электрической энергии на Гран-при Бельгии. Фернандо Алонсо предупредил, что на длинных участках трассы Спа-Франкоршам батарея может разрядиться слишком рано, после чего мощность болидов окажется даже ниже показателей машин Формулы-2.
Главная сложность связана с конфигурацией бельгийской трассы. После медленной шпильки «Ля-Сурс» пилоты проходят связку «О Руж» и «Радийон», а затем выходят на длинную прямую «Кеммель». На этом участке можно быстро израсходовать весь запас электрической энергии, но возможностей для её восстановления на последующей части круга будет недостаточно.
По словам Алонсо, если использовать максимальную электрическую мощность от первого поворота до торможения перед «Ле-Комб», батарея практически опустеет уже в начале круга. В таком случае второй сектор придётся проходить почти без помощи гибридной системы.
Другой вариант предполагает экономию энергии в первой части круга, чтобы сохранить заряд для разгона после «Ставло» и движения к финальной шикане. Однако и эта стратегия заставит пилотов сознательно отказываться от максимальной мощности на одном из важнейших участков Спа.
Двигатель V6 без электрической поддержки развивает около 540 лошадиных сил. Для сравнения, официальная мощность двигателя Формулы-2 составляет приблизительно 610 лошадиных сил. При одновременной работе двигателя внутреннего сгорания и гибридной системы общая мощность болида Формулы-1 приближается к 1000 лошадиных сил.
При этом машины Формулы-1 всё равно останутся значительно быстрее болидов Ф-2 благодаря аэродинамике, шасси и скорости в поворотах. На предыдущем этапе в Сильверстоуне поул Кими Антонелли составил 1:28,111, тогда как лучшее квалификационное время Рафаэла Камары в Формуле-2 оказалось более чем на 11 секунд медленнее.
Проблема уже проявилась на Гран-при Великобритании, где длинные прямые сочетались с небольшим количеством тяжёлых торможений. Алонсо тогда сравнил скоростную связку «Мэгготтс-Беккеттс-Чапел» с зоной зарядки, поскольку пилотам приходилось использовать повороты прежде всего для управления батареей.
Макс Ферстаппен также ожидает сложный уик-энд. Нидерландец признался, что любит трассу в Спа, но назвал предстоящую гонку болезненной с точки зрения распределения энергии. Оливер Берман допустил, что после бельгийского этапа проблемы Сильверстоуна могут показаться гонщикам не такими серьёзными.
Спа, Сильверстоун, Монца и Сузука считаются наиболее сложными трассами для новых силовых установок Формулы-1. На них много продолжительных участков с полностью открытым газом и сравнительно мало зон, где батарея может эффективно восполнить заряд при торможении.
Формула-1 уже начала корректировать технические правила. В дальнейшем организаторы намерены снизить зависимость машин от электрической энергии и изменить соотношение мощности двигателя и электромотора примерно с 50 на 50 до 60 на 40. Эти изменения планируется внедрять в течение следующих сезонов.
Читайте также:
Ландо Норрис впервые вывел новый гиперкар McLaren MCL-HY на трассу перед публикой
Подпишись на канал в MAX: https://max.ru/channel_sportchat
Следи за главными спортивными событиями, обсуждай гонки в прямом эфире и общайся с болельщиками со всего мира на SPORT.CHAT
#Формула1 #ГранПриБельгии #ФернандоАлонсо #МаксФерстаппен #Спа #F1 #Автоспорт
[B]Пилоты Формулы-1 готовятся к новым проблемам с расходом электрической энергии на Гран-при Бельгии. Фернандо Алонсо предупредил, что на длинных участках трассы Спа-Франкоршам батарея может разрядиться слишком рано, после чего мощность болидов окажется даже ниже показателей машин Формулы-2.[/B] Главная сложность связана с конфигурацией бельгийской трассы. После медленной шпильки «Ля-Сурс» пилоты проходят связку «О Руж» и «Радийон», а затем выходят на длинную прямую «Кеммель». На этом участке можно быстро израсходовать весь запас электрической энергии, но возможностей для её восстановления на последующей части круга будет недостаточно. По словам Алонсо, если использовать максимальную электрическую мощность от первого поворота до торможения перед «Ле-Комб», батарея практически опустеет уже в начале круга. В таком случае второй сектор придётся проходить почти без помощи гибридной системы. [CENTER][IMG]https://sport.chat/uploads/posts/2026-07/86c2cde439_fernando-alonso-aston-martin-r.webp[/IMG][/CENTER] Другой вариант предполагает экономию энергии в первой части круга, чтобы сохранить заряд для разгона после «Ставло» и движения к финальной шикане. Однако и эта стратегия заставит пилотов сознательно отказываться от максимальной мощности на одном из важнейших участков Спа. [B]Двигатель V6 без электрической поддержки развивает около 540 лошадиных сил.[/B] Для сравнения, официальная мощность двигателя Формулы-2 составляет приблизительно [B]610 лошадиных сил[/B]. При одновременной работе двигателя внутреннего сгорания и гибридной системы общая мощность болида Формулы-1 приближается к [B]1000 лошадиных сил[/B]. При этом машины Формулы-1 всё равно останутся значительно быстрее болидов Ф-2 благодаря аэродинамике, шасси и скорости в поворотах. На предыдущем этапе в Сильверстоуне поул Кими Антонелли составил [B]1:28,111[/B], тогда как лучшее квалификационное время Рафаэла Камары в Формуле-2 оказалось более чем на 11 секунд медленнее. Проблема уже проявилась на Гран-при Великобритании, где длинные прямые сочетались с небольшим количеством тяжёлых торможений. Алонсо тогда сравнил скоростную связку «Мэгготтс-Беккеттс-Чапел» с зоной зарядки, поскольку пилотам приходилось использовать повороты прежде всего для управления батареей. Макс Ферстаппен также ожидает сложный уик-энд. Нидерландец признался, что любит трассу в Спа, но назвал предстоящую гонку болезненной с точки зрения распределения энергии. Оливер Берман допустил, что после бельгийского этапа проблемы Сильверстоуна могут показаться гонщикам не такими серьёзными. Спа, Сильверстоун, Монца и Сузука считаются наиболее сложными трассами для новых силовых установок Формулы-1. На них много продолжительных участков с полностью открытым газом и сравнительно мало зон, где батарея может эффективно восполнить заряд при торможении. Формула-1 уже начала корректировать технические правила. В дальнейшем организаторы намерены снизить зависимость машин от электрической энергии и изменить соотношение мощности двигателя и электромотора примерно с [B]50 на 50 до 60 на 40[/B]. Эти изменения планируется внедрять в течение следующих сезонов. [B]Читайте также:[/B] [URL='https://sport.chat/news/auto-moto-velo/7936-lando-norris-vpervye-vyvel-novyj-giperkar-mclaren-mcl-hy-na-trassu-pered-publikoj'][B]Ландо Норрис впервые вывел новый гиперкар McLaren MCL-HY на трассу перед публикой[/B][/URL] [B][CENTER][IMG]https://sport.chat/uploads/posts/2026-07/8ee63bd4d0_max.webp[/IMG][/CENTER] Подпишись на канал в MAX: [URL]https://max.ru/channel_sportchat[/URL] Следи за главными спортивными событиями, обсуждай гонки в прямом эфире и общайся с болельщиками со всего мира на [URL='https://sport.chat/']SPORT.CHAT[/URL] #Формула1 #ГранПриБельгии #ФернандоАлонсо #МаксФерстаппен #Спа #F1 #Автоспорт[/B] https://sport.chat/news/auto-moto-velo/7937-alonso-predupredil-o-sereznoj-probleme-formuly-1-v-spa-bolidy-mogut-stat-slabee-mashin-f-2