- Регистрация
- 29 Авг 2025
- Сообщения
- 2 499
Команда Mercedes в сезоне-2025 активно работала с концепцией гибких антикрыльев, пытаясь компенсировать слабые стороны болида и улучшить его баланс на разных типах трасс. Такое решение позволяло повысить эффективность в медленных поворотах, не теряя стабильности на высоких скоростях.
После неудачного старта эпохи граунд-эффекта инженеры Mercedes искали способы сделать машину более предсказуемой. Гибкие элементы аэродинамики стали одним из инструментов, позволивших расширить рабочее окно болида и упростить настройку.
Однако по ходу сезона FIA усилила контроль за гибкостью аэродинамических деталей. Новые и более строгие тесты фактически сократили допустимый уровень деформации крыльев, из-за чего Mercedes пришлось оперативно перерабатывать решения и снижать зависимость от спорных аэродинамических эффектов.
В команде признали, что недооценили масштаб будущих ограничений, но смогли достаточно быстро адаптироваться. Инженеры пересмотрели общую аэродинамическую концепцию, уделив больше внимания механическому сцеплению и работе подвески, а также проанализировали подходы конкурентов.
Несмотря на сложности, в Mercedes считают, что этот опыт оказался полезным с точки зрения подготовки к новому техническому регламенту. Команда уверена, что сделанные выводы помогут увереннее подойти к следующему этапу развития болидов в Формула‑1.
Команда [B]Mercedes[/B] в сезоне-2025 активно работала с концепцией гибких антикрыльев, пытаясь компенсировать слабые стороны болида и улучшить его баланс на разных типах трасс. Такое решение позволяло повысить эффективность в медленных поворотах, не теряя стабильности на высоких скоростях. После неудачного старта эпохи граунд-эффекта инженеры Mercedes искали способы сделать машину более предсказуемой. Гибкие элементы аэродинамики стали одним из инструментов, позволивших расширить рабочее окно болида и упростить настройку. Однако по ходу сезона [B]FIA[/B] усилила контроль за гибкостью аэродинамических деталей. Новые и более строгие тесты фактически сократили допустимый уровень деформации крыльев, из-за чего Mercedes пришлось оперативно перерабатывать решения и снижать зависимость от спорных аэродинамических эффектов. [CENTER][IMG]https://sport.chat/uploads/posts/2025-12/88f9079abd_2.webp[/IMG][/CENTER] В команде признали, что недооценили масштаб будущих ограничений, но смогли достаточно быстро адаптироваться. Инженеры пересмотрели общую аэродинамическую концепцию, уделив больше внимания механическому сцеплению и работе подвески, а также проанализировали подходы конкурентов. Несмотря на сложности, в Mercedes считают, что этот опыт оказался полезным с точки зрения подготовки к новому техническому регламенту. Команда уверена, что сделанные выводы помогут увереннее подойти к следующему этапу развития болидов в [B]Формула‑1[/B]. https://sport.chat/news/auto-moto-velo/4029-pochemu-mercedes-ispolzoval-gibkie-krylja-v-sezone-2025-i-kak-komanda-adaptirovalas-k-uzhestocheniju-pravil-fia